中印两座明星桥

最近中印两座明星桥特别抢眼！

中国的明星桥是1968年12月29日全面建成通车、经过大修后于2018年12月29日重新开通的南京长江大桥——

印度的明星桥是2018年12月25日建成通车的博济比尔桥——

两座桥的对照——

长度：南京长江大桥6772米，博济比尔桥4940米；

工期：南京长江大桥8年（1960～1968），博济比尔桥16年（2002～2018）、如果从1997的奠基开始算则是惊人的21年；

耗资：南京长江大桥2.87亿人民币，博济比尔桥49.9亿人民币；

建造者：南京长江大桥完全是自力更生，博济比尔桥是德国人造的（不知道旁边有没有埋了油纸包）；

地位：南京长江大桥是中国人设计制造的第一座长江大桥（最早的长江大桥在武汉、但那是苏联参与的），博济比尔桥是印度最长的公铁两用桥、也是印度唯一按照欧洲规范和焊接标准制造的大桥；

预计寿命：南京长江大桥100年，博济比尔桥120年；

……

显然南京长江大桥占了明显的优势，落后的指标是使用寿命，但按照印度一贯的作派，这个指标仅仅是说说而已。

如果说南京长江大桥和博济比尔桥的比较有点关公战秦琼的味道的话，我们看看南京大胜关长江大桥——2006年9月14日开工、2009年9月28日合龙贯通，耗时3年14天，全长9273米，桥面布置为六线铁路，设计最高速度为300千米/小时，耗资45.6亿元——

显然，印度的建桥能力和中国没法比，甚至这种比较都有点欺负印度人。在中国类似博济比尔桥的剪彩哪里需要烦劳总理一级——

要知道中国的建桥能力是公认的世界第一，保持了无数世界记录。

比如世界最长桥是连接镇江丹阳市和苏州昆山市的丹昆特大桥，长度165公里，三年建成——

比如世界最长的跨海大桥是港珠澳大桥，全长55公里，9年建成（要不是有人拿一个傻老太太当道具、借所谓的环评问题捣乱的话，工期至少还要少1年），2018年刚刚经历了超过设计标准的17级台风的考验——

至于在中国西部崇山峻岭中、东部的滔滔大海中随处可见的各种大桥就更不在话下了，我都没有兴趣列出这些琳琅满目的各种记录了，反正这些桥你要是一个人走过的话，很有可能会发生一件事情：尿裤子！

太壮观了——

所以，尽管博济比尔桥靠近敏感的藏南地区，因此被认为军事意义——

但我们对此并不在意：这座桥离我国边境大约20公里，战时破坏非常简单！

可以说在基建能力乃至国力方面印度根本不在中国的数量级！

印度独立是1947年、新中国成立是1949年，都是东方人口众多、近代饱受西方欺凌的文明古国，两国具有相当的可比性。

当初刚刚独立的印度比中国领先不少，现在则远远被中国甩在后面。以至于我在印度常驻的同事感慨：地狱到天堂仅仅需要五小时，因为从德里飞回香港是五小时！

对这些事情认识不清的朋友可以到印度去体会一下，然后你也会开始讥笑那些吹捧印度的公知和糊涂虫：干～了～这～碗～恒～河～水！

中印两国态势逆转的原因很多，但有一点是公认的：毛主席和甘地的不同是重要的原因！

毛主席带领中国人民进行了彻底的革命、打碎了身上的枷锁，所以尽管起步时一穷二白，但艰苦奋斗、自力更生地建立了完整的工业体系，现在已经在全球坐二望一了，逼得美帝必须赤膊上阵地耍流氓。

甘地的方式则是近乎乞讨的、自虐的“非暴力不合作”，在英国无力控制远东的情况下祈求得来了独立，印度人并无本质的改变，失去了英国主子反而不会做事了，正如现在香港某些甘愿被殖民的势力。

中国人通过革命改造了社会、完成了扫盲、当家作主地改变了文化，自然迸发出惊人的力量。南京长江大桥就是典型的案例！

长江向来无桥，古称天险，导致南北交通全靠摆渡，民国时期曾有在南京的建桥计划、但无疾而终。

解放后摆渡能力趋于饱和，建桥计划提上日程，1960年开工，设计方案、钢材均来自中国，而且克服了地质复杂、洪汛灾害、资金短缺等等困难，成为万里长江上中国人独立完成的第一桥，其间恰逢中苏关系降温，此桥又被称为争气桥！

毕竟从1到10很容易、从0到1很难。所以在庆祝10的时候、一定不能忘了1！

南京长江大桥是如此伟大，以至于成了南京市的象征，我们从小见了无数次这样的年画——

上学期间很多作业本的封面也是南京长江大桥的各种照片——

中国人对南京长江大桥怀着深深的感情，因为它的桥头堡、因为它的标语口号、因为它是一个时代的见证、因为它是一种精神的象征——

南京人更是将它视为珍宝。

不仅有当年通车时的热烈庆祝——

也有如今大修开通前的流连忘返——

其中最为醒目的无疑是桥头堡的三面红旗，那是南京人不灭的记忆、那是一个时代的印记、那是一面永存的丰碑！

正因为如此，南京长江大桥被多次攻击，尤其是很多人借口大桥距离水面的净高是24米，导致只能通过五千吨级的船舶（汛期水位高、只能通过三千吨级的），影响了航运，所以要炸掉南京长江大桥！

当初设计大桥时，净高有24米和26米之争，多次讨论后确定为24米，拍板的是周恩来总理。这当然不说是个错误，因为谁也无法精确预估五十年后的具体情况。事实上大桥的设计总体是超前的，很多老南京人当时就抱怨为什么修四车道，要知道当时南京也没多少车。

更值得注意的是，通航能力不但和大桥净高有关、也跟江水深度有关，长江某些地段深度只有大约三米，历史上万吨轮偶尔通过长江是冒着风险的。仅仅强调大桥净高对通航的影响是别有用心的。

甚至退一万步讲，当初确定24米的净高是错误，但后来长江陆续修建的六十几座大桥中接近二十座采用了相同的净高，炸掉南京长江大桥还是解决不了问题。

在这样的情况下，强调炸掉南京长江大桥难道不是心理阴暗、心怀叵测？

有的人啊，无法控制自己的私欲，偏执到了愚蠢可笑的地步！甚至去憎恨一座伟大的桥梁！

然而没用——人民喜欢，你算老几！

人民不但喜欢南京长江大桥——

而且喜欢大桥建设者的领袖——

不服？

憋着！

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